北京专治白癜风的医院有哪家 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/240404/z8o7val.html时下，围绕制造业供应链领域最为热议的莫过关于“贸易战”与“华为”的话题。美国将家具和汽车零部件等一系列价值亿美元的中国商品的关税提高到25%。随后，作为回应，中国提出对价值亿美元的美国商品征收关税。紧接着美国威胁要对所有剩余的价值约亿美元的中国出口产品征税，实体制造业被推到风口浪尖。从美国商务部将华为列入“实体清单”之后，已经有多个国际巨头中断了与华为的业务往来，包括半导体企业高通、博通、英伟达、英特尔、AMD、美光、联发科，在软件上微软和谷歌对华为也做出了限制，几家企业在华为供应链上的职能如下：
图片来源：罗戈研究
从长远上看，在国家政策扶持以及华为自身调控下，华为供应链会得到重新调试。但短期来看，华为必然要经历牵一发而动全身的阵痛。6月17日下午，任正非在深圳与到访的几位美国嘉宾座谈时表示，由于美国采取的措施比预计的严重，华为未来两年将会“减产”，每年销售收入将下降约亿美元。
正如扎根制造业供应链服务领域二十余年的“智造业供应链管理专家”——飞力达联席总裁姚勤所言：“贸易战下，围绕中国制造业供应链的，没有一个是局外人”。本次中美贸易摩擦会对我国制造业供应链造成那些影响？我国制造业供应链真实现状是怎样的？什么才是中国制造业供应链的核心竞争力？应该如何去打造？
贸易战下中国制造业供应链的危与机
贸易战对中国制造业供应链的影响主要体现在如下几方面：
中国乃至全球制造业供应链重构。全球制造业供应链重构的趋势想必大家都已经或多或少能感受到，确切来讲，全球制造业供应链、产业链、价值链重构，并不是因本次贸易战而引起，但本次贸易摩擦带来的影响会通过供应链传导给上下游企业,将其进程加速。
其实自年以来，以制造业迁移为特征的第五次全球产业链与供应链的重构就已经启动，并且发展越来越快。在我国劳动力成本、原材料、土地等要素价格上升的背景下，成本驱动型制造产业向东南亚、南亚国家转移的趋势越来越明显。如台湾鸿海集团早在年就开始投资越南，生产移动电话和计算机零件；三星在深圳的直属工厂已经于今年4月关闭，转而在越南胡志明市投资亿美元设立生产基地。
贸易战的到来催化了这一进程的推进。自贸易战以来，很多企业已经在采取行动，如年5月17号，日本办公设备商理光（RICOH）正式宣布，将把对美国出口的影印机生产线从中国全面转移至泰国；YOKOWO受美国启动对华制裁影响，将把向越南转移生产的计划提前。除了外资企业外迁，一些中国企业也在调整生产体制，向东南亚转移对美出口生产基地。
今年5月，鸿海前董事长郭台铭曾表示，中国和美国共同作为全球经济增长最重要的引擎，但各持全球化和区域化的立场，充分利用各自优势，会引领全球产业链新走势。关于未来产业的布局和分工，郭台铭认为必须随时做结构性的调整，比起过去的5-10年一次，未来可能每3年就要面临调整，“大”将不再是唯一胜算。
在飞力达联席总裁姚勤看来，由于物流成本、基础设施、供应链配套产业成熟度等原因，短时间内，要实现产业链跨国迁移是有难度的。目前中国在产业配套体系、基础设施、效率等所具备的较好条件，是东南亚、南亚等国家短时间内不会赶超的。在世界银行对各国基础建设的评比当中，泰国排名第41，越南排名第47，远远落后于中国。
近日，在美国政府召开的就“亿美元关税”听证会上，一些企业代表也提出了和姚总类似的观点。来自美国国务院、商务部、贸易代表办公室等多方的官员问的最多的一个问题就是能否找到中国以外的产品源？得到的回答基本都是不能，或者短期内不能。因为他们与中国都以合作多年，中国产品质量可靠，货源稳定，且产业链完整。如果要在印度、越南等国家找到生产基地或者货源不是容易的。
物流成本增加。这点航运相关企业最先有感触，正如去年12月CNBC的报道，在线物流交易平台Freightos统计数据显示，今年（）12月初，中国发往美国的集装箱运费较去年同期已激增一倍以上。具体来看，中国发往美国西海岸集装箱运费同比增长%，发往东海岸运费增长%。报道称，运费激增的主要原因是中美贸易紧张局势带来的不确定性，使中国出口商纷纷赶在新一轮关税开始征收前将货物运往美国。
美国最大的海上贸易门户长滩港(PortofLongBeach)执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)对此也曾说过：“关税不断提高迫使零售商会提前订货，这种现象会导致仓库里堆满了库存，所以他们在积极的管理自己的船只，以应对未来需求下降。”
产业生产下降带来货运量减少。产业生产下降带来货运量减少会是本次贸易战带来最直接影响之一。对此，国内有专家指出，对中国物流行业而言，贸易战会引起贸易壁垒，贸易壁垒将导致中国出口商品价格上涨，出口成本增加，出口量下降，物流规模减小，导致物流企业尤其是以集装箱为代表的航运相关行业盈利能力下降。同时，物流企业盈利的减少，甚至会导致其无力更换新的运输设备，使得物流装备企业（特别是货轮制造厂）无法得到新订单，上游装备制造业也会因此受困。另外，由此也会引起相关岗位的失业率增加。
但也有业内人士表示，贸易战并不意味着货物运输就一定会减少，而是货物运输的方向可能会发生改变，比如中国不再进口美国大豆了，还是需要进口其他国家的大豆，也需要运输，从国内来看，出口美国受阻，还有“一带一路”。
有实力的中国制造业供应链相关企业将迎来发展机遇。中美贸易摩擦必然会倒逼中国制造业，尤其是中国高新技术企业在供应链上做出“去美国化”的调整，以保证供货安全，这对很多有实力的中国制造业供应链企业来讲也意味着是巨大的机会。以华为为例，面临美方加强对包括华为在内的中国高新技术企业施压的困局，华为采取多种方式避免供应链断裂，其中包括从技术上和供应商选取上采取去美国化举措以保证供货安全，如加大对海思的投入，提高芯片的自给率；再如华为3C电池的主力供应商欣旺达近两年的电芯自制比例持续提升，目前已进入华为笔记本，未来突破手机产品可期，对盈利能力提升有重大帮助。
我国制造业供应链的真实现状
在看到本次贸易战对中国制造业供应链产生的危与机背后，更应看到的是我国制造业供应链当前的真实现状。
改革开放以来，在低基数的基础上，我国制造业供应链取得了长足发展，总体来说，中国制造业规模和总量已经在世界名列第一。
政府和越来越多企业意识到供应链管理的重要性，并做出了很多尝试。如年，国家首次提出推动制造业与物流业联动发展，起到了良好的示范推动作用。年4月，商务部联合8部门下发了《商务部等8部门关于开展供应链创新与应用试点的通知》，并于同年10月份公布了经商务部等8部门审核确定的北京、广州等55个试点城市，TCL集团股份有限公司、上港集团物流有限公司等家试点企业名单，试点实施期为2年。
通过试点，打造五个一批：
创新一批适合我国国情的供应链技术和模式；构建一批整合能力强、协同效率高的供应链平台；培育一批行业带动能力强的供应链领先企业；形成一批供应链体系完整、国际竞争力强的产业集群；总结一批可复制推广的供应链创新发展和政府治理经验模式。强化“三大作用”：
使现代供应链成为培育新增长点、形成新动能的重要领域；成为供给侧结构性改革的重要抓手；成为“一带一路”建设和形成全面开放新格局的重要载体。目前该试点工作正在全面实施中。
但就我国脱生于计划经济模式的国有企业和中小规模的加工生产企业的制造业来说，与发达国家相比，中国制造业在效益、效率、质量、产业结构、持续发展、资源消耗等与工业发达国家差距仍较大，供应链管理仍处于较低水平，要实现真正高效运作、抵抗风险能力强的供应链还有很长的路要走。
1.社会对制造业及其供应链重视程度有待提高。
近年来，相较于房地产、金融、互联网等行业，社会整体对制造业的
